Přepravní schopnost pásu zohledňuje:

• m³  těživa přenesené 1bm pásu od položení do sejmutí pásu,
• místní provozní podmínky se charakterizují středním plněním (vzorec výpočtu) a kusovitostí (vzorec výpočtu).

Opotřebení krycí pryžové vrstvy (dva způsoby):

• měří se celková tloušťka pásu obkročným měřidlem (umožňuje měření do vzdálenosti 50 cm od hrany pásu),
• měří se hloubka měřících rýh, zhotovených v dolní a horní krycí vrstvě pryže až na první protiprůrazovou vložku.

Zpráva obsahuje vyhodnocení opotřebení, zabývá se poškozením pásu a účelností případných generálních oprav pryžových pásů. Sledování bylo na dole Merkur pás 1600 mm, v = 4 m/s,  a 1200 mm, v = 3,15 m/s.

Byly stanoveny předběžné směrné hodnoty :

• pro pás š = 1200 mm, v = 4 m/s … q = 20 000 m³/bm
• pro pás š = 1600 mm, v = 5 m/s ….q = 32 000 m³/bm

v šetření se pokračovalo.

Bylo sledováno opotřebení na pryžovém dopravním pásu typu PAK 300, 5+2, krycí vrstvy 6+3mm. Opotřebení bylo vztaženo na počet cyklů.

Z hlediska provozních vlivů a opotřebení krycích vrstev se ukázalo, že není třeba volit tloušťku horní krycí vrstvy pryže větší než 5mm a dolní 3mm, jelikož pásy nedosahují životnosti odpovídající jen opotřebení krycí vrstvy pryže, ale většinou se musí vyměňovat z jiného druhu poškození.